/b/ - random

Началось всё действительно с аниме Yuru camp, одним прекрасным днём я скачал первую серию тогда ещё свежевышедшего онгоинга и проникся атмосферой отдыха на природе. И не просто поездкой в душной компании родственников с шашлыками и пивасом, а в умиротворенный, сосредоточенный на созерцании природы и навыкам выживания одиночный поход с ночёвкой. Именно с ночёвкой, под тентом или в палатке, а иногда и вовсе в гамаке. Как оказалось, это очень положительно влияет на психическое состояние: во-первых есть куда деть энергию в маниакальной стадии биполярки, во-вторых помогает отвлечься от домашней рутины и избыточного уровня комфорта. Вечер у костра, похлёбка из тушёнки, гречки и сухарей, прямо из котелка большой деревянной ложкой, установка палатки по розе ветров для обеспечения хорошей вентиляции и избегания палящих лучей солнца, сон в палатке и спальном мешке на надувном матрасе - всё это невероятно увлекательно и так сказать, вайбово что ли? Особенно когда вымотаешься с надуванием матраса, а потом ложишься и кайфуешь от его упругости.

Лучший друг начинающего туриста - Ютуб. Там реально много хороших турблогеров, например В.Чайкин, который раньше записывал длинные и очень подробные обзоры на снарягу и объяснял по полочкам где что и как. Сегодня он в основном травит истории и разбирает неудачные экспедиции спелеологов и альпинистов, но именно на его уроках я натаскался в туристическом плане. Во что одеваться, что брать или не брать в поход, как добыть воду, куда ходить можно хоть зимой хоть летом, а куда ни за что и никогда - всё есть у него на канале. Велоблогеров тоже смотрю, обожаю сборщиков велосипедов, ибо свой велик тоже сам ремонтирую и обслуживаю.

Второй друг туриста, особенно бедного, это маркетплейс. Будь то озон, вб, алик или какой-то местный - не важно. Главное - на маркетплейсах есть почти всё что нужно, оно неплохого качества и стоит в десятки раз дешевле чем в спортивно-туристических магазинах. Да, в магазинах кайфово находиться, щупать новинки, обсуждать снарягу с менеджером или другими посетителями, но покупать там иногда очень болезненно для твоего бюджета. Поэтому смело штурмуем озонберрис в поисках туристических ништяков.

Что нужно для первого похода? Сперва - матчасть, а уж потом практика. Как минимум полгода следует изучать ютуб и читать форумы, изучать чужие ошибки, чтобы не допустить свои. Например, не надо ехать в минус 35 в сибирскую тайгу, имея при себе кусочек целлофана, телефон и плотницкий топор. Помните ведь тот случай, ставший мемом? Зимние походы в принципе та ещё авантюра наравне с восхождением на Эверест или высадкой на Антарктиду. Это безусловно круто, но давайте оставим это профессионалам. А свою зиму ты проведи за компом или что там у тебя, и мотай на ус ценные знания.

Стартер пак начинающего вылезатора. Итак, ты - обыкновенный чел, в последний раз бывший на природе когда родители сплавляли тебя к бабушке в деревню в шестом классе, и то дальше бабушкиной усадьбы ты не ходил, боясь что тебя сожрут соседские гуси. Так вот, первое что тебе нужно и оно уже навернняка есть - это одежда. Даже летом ночи могут быть жутко холодными, поэтому всегда полезно иметь комплект термобелья, шерстяные носки, ботинки с высоким берцем и прочной подошвой, непромокаемую ветровку, теплую легкую шапку. Главное - никакого хлопка, ибо хлопок убивает. Лучше всего подходят флис, полиэстер, шерсть, а также оксфорд и рипстоп если говорить о куртке. Одежда не должна быть излишне теплой, всё-таки мы пойдем в поход летом, когда днём может быть пекло в +35 а ночью темература упадет до +15. А ещё она не должна быть массивной, тяжёлой и громоздкой. Термуху можно просто сложить в рюкзак и надеть вечером, а ветровку повязать рукавами на поясе, если ни дождя ни ветра пока нет. В принципе, всё это у тебя и без того есть, иначе как иы добираешься на работу/в шарагу весной?

Для пешего похода обычно берут рюкзак в качестве сумки. Совсем не обязательно покупать 60-литровый баул для хардкорного треккинга, хотя с ним будет определенно комфортнее, чем с простым городским, но для начала сойдет и обычный городской, главное чтобы он был достаточно защищён от влаги и пыли, то есть защищал содержимое конечно же. В рюкзак складывается в первую очередь теплая одежда: носки, термуха, шапка с перчатками. Потом уже запас еды и питья, как правило в самые легкодоступные кармашки/отделы, об этом немного позже. Но ты спросишь, а как же палатка, спальник, коврик? Их куда совать? А не надо их никуда засовывать, они как правило имеют собственные чехлы и тебе будет достаточно привязать их стропами к своему рюкзаку снаружи. Но если не устраивает, то можешь купить большой треккинговый баул, в который влезет всё сразу.

Вся суть похода: взять побольше еды, унести её как можно дальше и там съесть. Но это для увлеченных туристов, мы же с вами только учимся ходить в походы, поэтому берём такую еду, которую не нужно долго готовить: обычно это дошики, пюрешки и каши-минутки, а ещё можно покупать индивидуальные рационы питания, там неплохие готовые блюда и есть химический разогреватель, плюс сладости, средства гигиены, ложки вилки. Более опытные туристы вместо бичпакетов берут магазинскую яичную лапшу и бульонные кубики, а вместо каши-минутки - крупу в пакетиках для варки. Крупа в пакетах обычно уже варёная и высушенная, поэтому иногда достаточно просто замочить её или залить кипяточком, а потом навернуть с тушёнкой - проверял на рисе и гречке, работает в 100% случаев. Ещё полезно брать с собой батончики и снеки - их можно есть прямо во время пути, как пешего, так и в электричке/автобусе. Лучшее решение - смесь цукатов, орехов и сухофруктов. Орехи дают много энергии, цукаты - насыщают кровь глюкозой, это практически база туристического рациона. Батончики типа сникерса тоже годятся, правда не стоит налегать на сладкое, т.к. сахар усиляет жажду. Пить лучше всего бутылированную питьевую воду, никакой сладкой газировки! Газировка не утоляет жажду а только усугубляет, а в походе очень важно поддерживать электролитический баланс, но можно применить полезный лайфхак: взять одну бутылку чистой воды и одну с растворенным изотоником. Изотоник очень полезен, если поход выпал на жаркое время года и ты много потеешь, теряя с потом все соли. Изотоник позволяет удерживать соль в крови, да и сам неплохо пополняет электролиты, и вкус зачастую имеет фруктовый, так что это гораздо более практичная замена сладкому напитку. Продаются изотоники на маркетплейсах, в спорт.питании и рядом с фитнесс-центрами и качалками, иногда даже в аптеках встречаются.

Первое что приходит в голову - палатка. Отлично, ставим палатку, следуя инструкции, залезаем в неё и сидим буквально на голой земле, от которой нас отделяет тонкое полотно. Именно поэтому первое что ты можешь приобрести - туристический коврик. Коврики бывают трёх видов: пенки и надувные и самонадувные.

Пенка - самое недорогое решение, по сути это просто лист экструдированной пенополиуретановой теплоизоляции метр на два, с приклеенной с одной стороны фольгой. Чаще всего пенка скручена в рулон и привязана сверху рюкзака, но иногда она может быть сложенной гармошкой или иметь ячеистую структуру. В любом случае - это необходимый минимум чтобы не замерзнуть ночью насмерть, отдав всё тепло в землю. Минусы: довольно тонкий материал, так что тепло может уходить и сквозь него, подходит только для очень теплых регионов. А ещё рулон коврика довольно громоздкий и может цепляться за ветки или дверные проёмы транспорта. Плюсы: стоит копейки, может быть полезен дома.

Надувные и самонадувные коврики - это уже следующий уровень комфорта. Надувной ковёр зачастую имеет встроенный ножной насос, представляющий собой толстую губку, запечатанную в карман с двумя клапанами. Когда наступаешь на него, воздух из губки уходит в матрас по внутреннему клапану, убираешь ногу - губка всасывает воздух снаружи через внешний клапан, а внутренний закрывается. 20-30 нажатий ногой и коврик-матрас полностью надут. Тут важно надувать его до талова, пока воздух не перестанет поступать из насоса в матрас, иначе есть риск продавить его своим весом и замерзнуть. Минусы: долго накачивать, внутри только воздух без какого-либо наполнителя, при разрыве громко хлопает. Плюсы: мгновенный сдув и очень компактные размеры в сдутом состоянии, свернутый ковёр имеет размер буквально с кирпич и весит где-то полкило.

Самонадувные устроены проще: это наполненный той же губкой герметичный мешок с клапаном. Когда клапан открывается, губка начинает расправляться и тянет воздух внутрь, пока полностью не заполнит собой весь коврик. Из плюсов: не надо его накачивать, он сам надувается, спать комфортно как дома на кровати. Из минусов: сворачивать его обратно - ебаный ералаш. Тебе придётся своими силами выжимать из него воздух и сворачивать в рулон, а он будет люто сопротивляться этому, плюс в свернутом виде он немного больше чем просто надувной. 

У всех видов есть свои плюсы и минусы, выбирать следует отталкиваясь от времени года, климата и типа местности. В горах и зимой лучше всего самонадувные, в лесу летом и пенки хватит с головой. Лично я топлю за минимализм, поэтому езжу с надувным ковром. Это конечно не матрас, но летние походы в Сибири с ним вполне комфортны.

Итак, ковром ты уже разжился, возможно даже проверил все типы ковров в турмагазине и выбрал подходящий. Теперь очередь за спальным мешком. Увы - в походе без мешка никак. В палатке невозможно спать без мешка, особенно если температура на улице падает за +18 и ниже. В теплом климате может проканать шерстяное или флисовое одеяло, но в средней полосе и сибири без спальника нельзя, даже летом.

Спальный мешок это по сути одеяло, но полностью обволакивающее тело, со всех сторон. Важно подобрать мешок под конкретный климат и время года, в теплых местах достаточно купить самый тонкий синтепоновый, в горах или в межсезонье, а то и зимой - толстый шерстяной. У каждого мешка указана рабочая температура, обычно в трёх или двух числах. Например, +20 комфорт, +16 лимит и +10 экстрим. Первое число означает рекомендуемую температуру воздуха для полноценного полностью комфортного отдыха. Лимит - означает минимально допустимую температуру воздуха для хоть и ограниченного, но комфортного отдыха. Экстирм - самый минимальный край, ниже уже запрещено к использованию. Спать при температуре экстирм тоже можно, но комфортным такой сон даже с натяжкой не назовёшь, но хотя бы доживёшь до утра если не здоровым, то хотя бы живым.
Далее, мешок выбирают по росту и весу, например я 190см ростом и 130кг весом, большой такой дяденька-скуфидон, поэтому и мешок у меня выстой в 220 и шириной 160. Да, стоит дорого, но по крайней мере внутри такого мешка можно двигаться и даже засовывать и высовывать руки, а не лежать как мумия в гробу. А ещё мой мешок с температурным диапазоном от комфорт +10 до -35 экстрима. Зимой я не хожу, но однажды летом я ночевал в поле и температура ночью упала до +10, а я даже и не понял. Если ты живешь не в сибирской тайге, то тебе ни к чему такой бронированный чехол, да и таскать с собой 3,5 кг мешок пешком та ещё мука.

Ещё мешки делятся по типу молнии: спереди или сбоку. На мой взгляд лучше сбоку, но большинство мешков имеют передний замок. Ещё важно чтобы в капюшоне мешка имелась возможность застегнуться наглухо, оставив только дыхательное отверстие. Мой мешок не может так, поэтому я надеваю балаклаву.

И ещё лайфхак: многие туристы поверх мешка надевают т.н. конденсатник, тонкий пакет из мембранной ткани, сдвигающий точку росы в сторону и позволяющий сохранить сухость внутри спальника, не допуская выпадения конденсата на внешней поверхности мешка при сильном похолодании или в дождь. Конденсатники стоят довольно дорого, но можно выкрутиться, купив на озоне набор аварийных одеял из фольгированной плёнки. Аварийное одеяло само по себе охрененно согревает в экстренной ситуации, а в комплекте с недорогим спальником ещё и значительно снижает риск замёрзнуть в палатке ночью из-за коварного конденсата, который убивает не один десяток туристов в год.

И наконец самое главное: палатка. Главный символ кемпинга, надёжное убежище от комаров, атмосферных осадков и палящего солнца, маленький уютный домик 2*2, в котором так блаженно находиться, особенно когда льёт ливень, а тебе и сухо и тепло.

Забудьте про тяжелые брезентовые шатры, устанавливаемые на деревянные палки и колышки, сегодня палатки шьются из широкого спектра сверхлегких, сверхпрочных и водонепроницаемых тканей, каркас ставится из складных гибких пластиковых трубок, а колышки давно стали легкосплавными. Практически всегда это арочные коеструкции, где легкий тканевый тент держится на двух скрещённых от угла в угол дугах, а дно сделано из проклеенной "мешковины" хз короче как называется этот материал, он сплетен из тонких синтетических ленточек а не нитей. Самые простые модели имеют один слой, более крутые - два и более, как правило, адаптированные для межсезонных походов и выполняют роль тамбура. От себя рекомендую именно двухслойные арочные модели. Однослойная палатка не убережёт вас ни от холода, ни от солнца, даже в Краснодаре. Днём однослойная палатка это теплица - внутри будет жарко как в духовке, а ночью всё тепло мгновенно улетучится и температура будет той же что и снаружи. Двухслойная гораздо медленнее нагревается и остывает, воздушный зазор между слоями сам является теплоизолятоом, плюс к тому, внешний слой обычно имеет усиленную защиту от ветровой и дождевой нагрузок, в то время как одиночные могут протекать при сильном ветре или интенсивных осадках. Есть и трехслойные модели, для зимних походов. Как правило, третий слой это что-то типа одеяла между первым и вторым, призванный улучшить теплоизоляцию, но ценник таких палаток, разумеется, очень недружелюбный.

Главные критерии выбора: два слоя, водозащита выше 5 мм осадков, арочная двухместная конструкция, даже если ходишь один, тамбур под вторым слоем и наличие москитных сеток на "дверях" внутреннего слоя. Существуют и одноместные палатки, выглядящие скорее как каркасный спальник. Комфортными их трудно назвать, т.к. ты лежишь в них как Тутанхамон в саркофаге, а в обычной арочной можно и сидеть и лежать поперёк, высунувшись на улицу и вещи все при себе держать, поэтому я не рекомендую одноместные палатки начинающим туристам.

Отличное решение для тех, кто не хочет идти пешком, машины/мотика нет, а выбраться на лоно природы хочется, при этом взяв с собой немного больше чем пеший турист. Вообще у велосипедного туризма есть два ярковыраженных течения, это байктуринг и байкпакинг. Туринг - это как правило очень дальние многодневные велопоходы, но по дорогам общего пользования с большим количеством снаряжения, пищи и личных вещей. Туринговый байк это тяжелый, крепкий, обвешанный дюжиной сумок, набитых провиантом, запчастями, снаряжением профессионального и даже экстремального уровня, а его владелец, не смотря на обладание снарягой ценой в самолёт, выглядит как бомж с обветренным бородатым лицом и изношенной треккинговой или военной одеждой. Байкпакинг - сравнительно молодое течение туризма. Байкпакерский велосипед чаще всего горный, иногда даже двухподвес, с очень странного вида баулом, висящим под сиденьем, напоминающим брюшко насекомого и двумя гермомешками, закреплёнными на вилке в специальных корзинах. Есть и ещё несколько сумочек, но они мелкие и очень тесно размещены внутри рамы, под ней, над ней и на руле. Сам байкпакер с виду ничем не отличается от велоспортсмена, например, кросскантрийщика: те же велоджерси с шортами, шлем и гидрач за спиной, однако содержимое его сумок так утрамбовано, что будучи распакованным байкпакер может дать фору турингисту, просто байкпакер умеет и любит упаковывать всё максимально компактно, а его снаряжение - самое легкоходное, портативное и малогабаритное, что только существует. Разумеется, легкоходное снаряжение тоже очень дорогое. Байкпакеры любят бездорожье, а потому чаще съезжают с асфальта и ломятся через чащу леса или горы, и отдыхают только в самых диких и живописных местах, в то время как турингисты предпочитают кемпинговые лагеря и мотели.

About_equipment_1_gr.jpg.webp
[Hide] (40.6KB, 560x327) Reverse

About_equipment_1_to.jpg.webp
[Hide] (37.6KB, 560x327) Reverse

Наглядно: желтые сумки на зелёном байке: байкпакинг, черные сумки на синем байке: туринг.

velorjukzak-shtany-na-bagazhnik.jpg
[Hide] (24.6KB, 500x504) Reverse

Главное отличие велосипедного похода от пешего - нет, не наличие велосипеда, а отсутствие весовой нагрузки на тело, ведь сумки висят не на тебе а на велике. Именно поэтому велопоход обычно круче пешего: взять можно больше, уехать дальше, да и кататься в принципе клёво. Да, руки и ноги один хрен работают как не в себя, но на велосипеде можно отдыхать не прекращая движение, например при езде с горки, да и ехать можно хоть стоя хоть сидя.

Но главный нюанс туристического байка - наличие переключаемой трансмиссии, поскольку ехать приходится долго и далеко, по местности с перепадом высот, иногда вне дорог с хорошим покрытием и наличие понижающей передачи необходимо как воздух. Во многом именно благодаря этому среди велотуристов очень популярны горные велосипеды. Городской/дорожный байк с ножным тормозом и единственной скоростью тоже сгодится, если у тебя ноги-базуки, но широкодиапазонная трансмиссия горняка с огромной 10-12 звёздочной сковородкой сзади и одной мелкой звездой спереди создают такой крутящий момент, что можно велосипедом буксировать за собой небольшую легковушку, либо ехать в горку с диким перегрузом. Шоссейно-трековые модели прокатывают только если не будешь покидать шоссе, но у них в отличие от горных велосипедов, трансмиссия с узким диапазоном и повышающими передачами, поэтому крутить в гору на шоссере не так удобно, да и грузоподъемность шоссеров невысокая. Наиболее оптимальным типом велосипеда считается именно специализированный туринговый байк. Его рама сделана из хроммолибденовой стали со  множеством закладных гаек под крепления багажников, сумок, держателей навигатора или телефона. Шины и трансмиссия - от горных велосипедов, но вилка чаще всего жёсткая дорожная, без амортизации. 

Багажник, кейджи и сумки. В первую очередь следует оснастить велосипед багажником, на большинстве рам горных хардтейлов, турингов и гревелов на раме есть отверстия под болты крепления багажника, в противном случае можно использовать хомуты на перья. На багажник монтируется главная сумка - велоштаны (pic. related) Думаю по картике ясно почему ее называют штанами. Туда грузим всё самое тяжёлое и нужное именно на кемпинге: еду, запас воды, посуду, газ и плитку, палатку, коврик, спальник.
Потом можно загрузить перед. Некоторые туристы ставят багажник на вилку и вешают ещё одни штаны спереди, но я считаю это уже перебор. Перегруженная вилка сильно ухудшает управляемость, поэтому я от себя рекомендую вешать на вилку гермомешки через кейджи, как это делают байкпакеры. В гермомешок удобнее всего паковать одежду, её туда помещается много и плотно. Внутрирамную сумку я предпочитаю заполнять техническим обеспечением велосипеда: запасные сложенные шины, инструменты для ремонта, нейлоновые стяжки, мелкие запчасти типа гаек, болтов, тросиков и замочков для цепи. Обязательно насос или портативный компрессор! Остаться вдали от дома со спущенными шинами - считай, превратить поход в настоящее хардкорное выживалово. Ну и по мелочам. Пить в поездке лучше всего через гидратационную систему ака гидратор. Это мягкий мешок с водой литров на 3-5, размещенный в маленьком рюкзачке, из которого вдоль лямки выведена трубка с загубником. Пить очень удобно не отвлекаясь от дороги и не снимая с руля рук, плюс к тому можно положить в рюкзак два гидрача, один с изотоником, второй с чистой водой.

Кстати, совсем забыл о кухне. Брать с собой полноценную газовую плитку совсем не обязательно, обычно хватает портативной складной плиты с одной конфоркой со вкручиваемым сбоку фланцевым баллоном, либо, если удариться в ТруЪ байкпакинг, взять с собой перезаряжаемый резьбовой баллон и легкоходную титановую горелку. В любом случае тебе понадобится на чём то кипятить воду на чай, дошик или пюрешку, а костры в большинстве мест попросту запрещены и тебе может нехило так влететь за несанкционированный розжиг костра где-то в лесу или поле. Да и готовить на костре не очень удобно, посуда пачкается сажей, не всегда есть возможность сделать подвес для котла, да и котёл у тебя вряд ли подвешивается как ведро, сейчас вся туристическая посуда имеет боковые ручки. Кстати о котлах. Ты ведь не собираешься брать в поход чугунный казан на 8 литров? Туристический котелок обычно имеет форму литровой кружки, со складными боковыми ручками, а его крышка часто служит чем-то типа сковородки. А ещё в него целиком помещается резьбовой газовый баллон со сложенной титановой горелкой. Готовить в таком котелке на газу одно удовольствие, особенно деревянной ложечкой чтобы не царапать анодировку. В качестве посуды рекомендую брать кружку-термос, например, дома залить в него крепкий кофе и весь день попивать его для согреву и бодрости, а когда кончится - заварить вечером новый и попивать уже в палатке. Есть пищу можно и из котла, но если блюд несколько, то лучше брать для этого пищевые контейнеры, которые не боятся горячего, или деревянные миски с маслянной пропиткой. Даже не вздумай брать эмалировку, фарфор, стекло - это тяжело и хрупко в случае последних двух. Впрочем, чашку из нержавеющей стали вполне можно брать, если не смущает её вес. Ножик лучше брать складной, ложку - деревянную, она меньше портит котелок, да и кушать ей отдельный вид удовольствия. Так тепло и лампово что ли. Одноразовая пластиковая посуда - не наш вариант. Одноразка сильно вредит окружающей среде, да и есть из неё никакого удовольствия не вызывает.

А теперь о важных нюансах похода именно на велосипеде. В прошлых постах мы разобрали типы велосипедов, сумок и что в них удобно хранить. Сейчас я расскажу чего стоит опасаться, несколько лайфхаков и историй из личного опыта о том как я пытался наебать систему, но в итоге наебал себя.

Начнем с того, что управление перегруженным велосипедом значительно отличается от пустого. Центр массы обычно снижается, т.к. гермы по бокам от вилки и штанины велоштанов по бокам от заднего колеса здорово переносят вес вниз, а значит равновесие велосипеда немного улучшается, но ещё оно строго зависит от распределения веса слева и справа от центра. Груз на вилке создаёт ощутимое сопротивление поворачиваемости, а значит рулить быстро и резко уже не выйдет, перегруженное переднее колесо очень неохотно меняет траекторию. А поскольку масса неподрессоренная, кстати, в обоих случаях: и с ригидной (жёсткой) вилкой и с амортизационной, увеличивается нагрузка на шины, а это в свою очередь, усиливает вероятность пробоя, прокола спицей, "змеиного укуса" - порреза камеры краем обода, а в случае с бескамерной шиной - самопроизвольной разбортировкой её с обода. Борются с этим, как нетрудно догадаться, подкачкой. Если в среднем в шинах горняка 3-4 атмосферы, то на туринге иногда приходится поднимать до 5, а это зачастую критический предел для камеры. Да и накачать такое давление вручную просто нереально, нужен мощный компрессор как на шиномонтажке.
Перегруз также ощутимо влияет на тормоза, поэтому от себя рекомендую поставить гидравлическую дисковую систему. Просто потому что гидравлика управляется буквально одним пальцем, без необходимости сжимать ручки всей пятернёй. И кстати, стоит гидравлика не особо дорого, шимано мт200 может обойтись всего в 2 тысячи, а китайские и того дешевле. У меня лично стоит 4 поршневая система nutt, вкупе с огромным 210мм диском спереди и 180мм сзади (в норме 140-160мм). Тормоза очень цепкие, но при этом нажимаются легко двумя пальцами.
Ну и конечно же трансмиссия, на перегруженном байке в горку можно легко порвать цепь, особенно на не самой низкой передаче. Поэтому на туринге обязательно должна стоять система с одной маленькой передней звездой и 8-11 скоростной кассетой сзади. На большинстве недорогих велосипедов стоит самая дешёвая трансмиссия из трехзвездочной системы спереди и семискоростной трещотки сзади. Так вот - всё это строго под замену. Втулка с трещоткой имеет критическую уязвимость, неравномерную нагрузку на ось, ведь в ней левый подшипник стоит с самого краю, а правый практически посередине оси, потому что трещотка целиком наворачивается на внешнюю резьбу втулки и внутри неё никак не разместить ещё один опорный подшипник. В итоге ось обязательно ломается пополам именно под правым подшипником (сейчас мы говорим о перегруженном велосипеде), т.к. почти весь вес задней части велосипеда приходится только на него. Втулка под кассету существенно отличается от трещоточной. В ней стоит аж 4 подшипника, два по краям и два в центре, из них 2 непосредственно на оси и два насыпных внутри храпового механизма, т.н. рэтчета, который является частью втулки, а не блока со звёздами. То есть трещотка - это 5-7 звёзд намертво приваренных к съемному храповику, который прикручивается ко втулке снаружи, а кассета - это пачка из 8-12 звезд, которая насаживается на барабан втулки, а храповой барабан является неотъемлемой частью втулки. Отличить кассетную трансмиссию от трещоточной довольно просто: трещотки в 100% случаев идут вместе с тройником спереди, на них мало звезд: от пяти до семи, а диапазон передач линейный, то есть каждая последующая звезда больше предыдущей на равное количество зубцов. Кассета почти всегда очень большая в диаметре, то есть самая низкая передача может иметь от 42 до 58 зубов, а это дура размером в половину колеса, а самая высокая наоборот капец маленькая, на 11 или 10 зубцов. А спереди на педалях стоит одна маленькая звезда, на 36-40 зубов.

Велосипедист практически всегда вооружён минимальным набором обслуживания велосипеда: мультитулом с имбусовыми ключами HEX от 3 до 6мм, одним TORX 5мм для тормозных роторов, отверткой и выжимкой звеньев цепи. Иногда полезно иметь ещё и конусный ключ на 15, в случае с конусными подшипниками втулок (это обычный рожковый ключ, просто тонкий) и ключи 8 на 10, 15 на 17, т.к. именно такие гайки часто встречаются в механизмах велосипеда.

Турингист же просто обязан брать с собой буквально половину велика в виде запчастей. Увы, туристический байк имеет свойство ломаться в самых критических местах, вплоть до поломки рамы и ободов. Но туринг на то и туринг, что изготавливается из инструментальной стали, поэтому с собой полезно иметь запасные покрышки и камеры, даже если у тебя бескамерка, ремкомплект для заклеивания шин, ибо не выбрасывать же камеру из-за одного прокола? Все вышеперечисленные ключи, но в виде полноценных инструментов а не складного мультитула 10 в одном. Набор подшипников, в т.ч. для втулок, каретки и рулевого стакана, с тюбиком литиевой или кальциевой смазки. Если у тебя пневмовилка, то помимо насоса для шин нужен отдельный насос высокого давления для вилки, т.к. там рабочее давление от 7 до 12 бар. Для гидравлики полезно иметь набор для прокачки, запасные трубки и запас минерального масла. Для трансмиссии: запасной переключатель в сборе, с петухом (кронштейн между рамой и переключателем), запасные тросик, рубашку, наконечники, пару запасных цепей, замочки и обязательно смазку для цепи. Можно захватить и запасные тормозные роторы, сломать их вряд ли удастся, но погнуть или перегреть до посинения - вполне, а перегретый диск сам найдёт причину согнуться или и вовсе сломаться. Обязательно: нейлоновые стяжки, самые длинные и прочные какие найдёшь, либо моток прочной проволоки, если понадобится что-то прикрепить к велику, а закладных гаек на раме уже нет. Крайне рекомендую ещё и скотч, но не канцелярский прозрачный, а сантехнический с серпянкой. Однажды я склеил таким скотчем камеру и преодолел километр пути, т.к. ремкомплекта для заклейки не было. Некоторые берут святую синюю изоленту, но она узкая и липкость у неё такая себе, поэтому монтажный скотч твой бро. Если не хочешь таскать целый рулон, просто намотай его на гвоздик и спрячь внутри руля, подседельной трубы или полой оси каретки. В велике вообще много тайных мест для закладок, заначек и прочих приколюх.

А теперь долгожданные байки у костра.

Мой первый дальняк.

Это была настоящая авантюра, поскольку у меня сломалось буквально всё, а ехал я в далёкую деревню в 70км от дома. Разумеется, для хардкорного велобайкера это стандартный суточный пробег, но я был всего один год в седле, велик мой был почти в стоковом состоянии, а у меня - маниакальная фаза биполярки, поэтому я вообще не видел ничего странного в подобном дальнобое по разъёбаным дорогам, будучи с нулевым опытом далёких поездок.

Выехал я в 10 утра, это было первое мая 22 года, на улице жара +25, что для нашего климата не свойственно. Я даже обгорел на солнце, т.к. ехал в футболке. Из снаряги только гамак, простой рюкзак на багажнике и две бутылки воды. Первые 3км проехал без проблем, дальше встретил очень затяжной подъём и тут я проклял всё на своём пути, поскольку даже на самой низкой передаче ехать было просто невозможно. Я катался до этого в подъемы, но такой долгий у меня был впервые. На половине пути я спешился и толкал велик пешком, ибо педалировать был не в силах. Отдохнув на вершине, я заметил что болт шатуна левой педали открутился от каретки. "Подумаешь!" - счёл я и затянул его обратно коротеньким ключиком мультитула. Через 100 метров педаль буквально отвалилась от велосипеда, пришлось спрыгивать и искать ебаный болт по всей дороге, уворачиваясь от носящихся туда сюда лесовозов и самосвалов. Затягул болт потуже, поехал... И так ещё раз 5 за весь путь. Какая-то невидимая сила всё время срывала и откручивала шатун от каретки и как бы я не пытался его затянуть - ничего не помогало.
Благо с собой был гамак и я иногда вешал его между деревьями и чилил в нём. За 5км до деревни, уже будучи на грунтовой, засыпанной щебнем дороге я побил заднее колесо. Как выяснилось дома, пробоина была изнутри, со стороны спицы. Стоковое колесо велосипеда заспицовано таким образом, что спицы были прекрещены внатяг, и потому казалось что они все натянуты, хотя это было не так, поэтому обод прогибался, спица вместе с ниппелем прорывалась сквозь тонкую резиновую ободную ленту и pédé passifала камеру. Всего было три прокола прямо под спицами, я на том колесе ещё не раз и не два прокалывался, пока не заменил колесо целиком. Но что делать, когда ты стоишь со спущенным в ноль колесом посреди ёбаного нигде, монтажных лопаток с собой нет, а до деревни ещё 4-5 км? Встать на дорогу и ловить попутку? Я так и поступил, но ни одна падла не остановилась. Так уж сложилось, что когда-то в далёких девяностых на попутки нападали разбойники, и люди боятся их до сих пор, а значит если на дороге будет умирать потерявшийся скиталец - они и бровью не поведут и проедут мимо. Увы, времена ныне совсем не те. На самом деле никто не боится разбойников, которых уже 30 лет как нет на дорогах. Люди просто оскотинились и не считают нужным помогать кому-то, это же так хлопотно, пускать в свою машину незнакомца, спасать ему жизнь, лучше проеду мимо, пускай его там мошка сожрёт. Делать добро, помогать людям, спасать жизнь - удел слабых. А сильные и уверенные в себе люди никому не помогают. Каждый сам за себя, человек человеку волк, и пёс пожрал пса. Вот и прошёл я оставшиеся пять км пешком, глотая пыль носящихся туда сюда пустых машин с 1-2 людьми внутри. Дошёл до дома кузена и в его гараже разбортировал колесо и заменил камеру. Но ехал я всё равно не к нему, поэтому ещё один километр по деревне доехал до дяди без проишествий. И да, катаясь по деревне я пробивал спицами обе камеры не раз и в последний момент вообще заклеил камеру скотчем, т.к. заплатки кончились. Домой я вернулся с братом, с разобранным великом уже на машине. Можно было конечно рискнуть ехать обратно самому, но я так заебался прикручивать шатун и клеить камеры, что уже не было сил вообще садиться в седло. Да и погода потом пришла в норму, стало холодно и очень ветрено. Хорошо хоть я теплую одежду взял, весна ведь.

Моя первая ночёвка на природе.

В том же году я рискнул выехать за 14 км от родного села в небольшую падь, куда я раньше ходил в школьный поход. Место там не особо дикое, рядом даже есть мелкие островки цивилизации в виде 3-4 дворов с домами, где живут люди, и даже есть насосная станция, откуда в село возят питьевую воду. Буквально в 200 метрах от водокачки есть крошечная рощица, почти посреди поля, но очень уютная и пригодная для кемпинга.

К тому времени я нашёл ключ подлиннее и хорошенько прикрутил шатун, да так, что потом сорвать не мог. Проблему со спицами я тогда ещё не решил, но в конкретно этом походе ни разу не прокололся.

Зато я просчитался со снарягой, ибо поехал на ночевку без палатки, её тогда у меня вообще не было. Зато был тот самый гамак. Да, я ночевал в гамаке, под примитивным тентом, в котором замёрз как скотина и с 4 утра отогревался у костра, который жег до восьми, спалил на нём кашу в жестяной банке, и ел её не ложкой а НОЖОМ, т.к. ложку я тупо забыл в другом рюкзаке. С восьми и до 12 дня я дальше отсыпался и проснулся я от того, что тент нагрелся под солнцем градусов до сорока и начал жарить меня как шашлык на вертеле. Находиться там дальше не было смысла, наступила такая лютая жара, что деваться некуда и я в спешке поехал домой, бросив весь мусор прямо там, о чём потом долго жалел и стыдился. Впочем, туда я ещё не раз возвращался, в т.ч. с целью уборки, так что сейчас моя совесть чиста.